集團財務摘要
- 收入按年下跌47%至253.15億港元（2022年上半年：480.34億港元）
- 核心經營溢利下跌84%至5.68億港元（2022年上半年：34.61億港元）
- 核心純利亦按年下跌85%至3.68億港元（2022年上半年：23.72億港元）
- 2023年上半年股東應佔溢利為3.68億港元，按年下跌85%（2022年上半年：23.77億港元）
- 綜合物流業務保持穩定，錄得分部溢利7.18億港元（2022年上半年：7.17億港元）
- 電子商貿及快遞業務錄得分部虧損5.05億港元（2022年上半年：3.93億港元）
- 國際貨運業務錄得分部溢利6.21億港元（2022年上半年：33.98億港元），下跌 82%
- 中期股息每股9港仙將於2023年9月22日（星期五）或前後派付
嘉里物流聯網總裁張炳銓表示：「2023年上半年，環球貿易量及增長繼續放緩。運費及貨運量表現萎靡不振，供應鏈需求依然疲弱。於截至2022年12月31日止的三個年度，嘉里物流聯網集團憑藉靈活創新的供應鏈解決方案，於疫情期間從供求失衡受惠並取得超卓業績。然而，在2021年及2022年的特殊情況下，包括嘉里物流聯網集團等物流公司的按年同比出現異常扭曲。縱使2023年第一季尤其艱鉅，惟集團整體表現已走出谷底。雖然集團核心純利按年下降85%，但2023年第二季表現按季增長超過30%。集團的堅韌頑強、靈活彈性及於亞洲的獨特定位可望助其渡過2023年的風浪。」
綜合物流
2023年上半年，綜合物流業務整體保持穩定。亞洲經濟活動逐漸增加，帶動集團在中國內地的綜合物流業務及泰國Kerry Siam Seaport錄得滿意成績。然而，由於疫情相關服務需求驟減，集團在香港的綜合物流業務未能同步跟隨升勢。儘管如此，在經濟重啟、零售進一步反彈以及新客戶增加的利好因素下，預料香港業務將有改善。
電子商貿及快遞
儘管電子商貿及快遞業務分部虧損持續，惟預計電子商貿及快遞業務的主要溢利來源Kerry Express Thailand業務將於2024年第四季回穩。於2023年7月25日，嘉里物流聯網集團宣佈向順豐控股之間接全資附屬公司轉讓於亞太地區及歐洲從事快遞服務的若干公司。此舉旨在逐步調整業務重心，讓集團未來更能專注於擴大其綜合物流及國際貨運核心業務，並與順豐控股創造更大的協同效應。
國際貨運
國際貨運業務於2023年上半年的分部溢利下降82%，主要由於環球需求疲軟、亞洲出口復甦遜於預期及運費暴跌所致。隨著環球物流市場逐步復常並重返疫情前水平，空、海運運費自2022年第三季由2021年的歷史高位回落，使利潤率較2022年同期進一步收窄。
跨太平洋貿易航線仍是集團國際貨運業務的最大收入來源，佔業務的80%以上。儘管該航線的貨運量下降22%，惟受惠於集團於該航線的規模，加上其決心維持貨運量及在保持利潤的情況下保留客戶，集團的國際貨運業務降幅相對較小。因此，預計當市況好轉時，國際貨運業務表現將超越同業。
張炳銓總結：「2023年對於環球物流業是充滿挑戰的一年。然而，疫情所帶來的極端情況對環球物流活動之影響逐漸減退，嘉里物流聯網集團主要市場的運費及貨運量亦有改善跡象。以疫情前的2019財政年度為基準，集團深信我們的綜合物流及國際貨運業務的分部溢利複合年增長率均可實現穩健及可持續增長。我們亦有信心，綜合物流業務的表現將於2023年下半年繼續保持穩定。至於電子商貿及快遞分部，Kerry Express Thailand業務預計將在2024年第四季回穩。疫情期間，嘉里物流聯網集團一直為客戶提供靈活的替代及即時解決方案。面對前所未有的市場狀況，集團竭盡所能為客戶服務的努力，加深了客戶對集團的信任。我們與客戶的關係將有助嘉里物流聯網集團抓緊市場復甦帶來的機遇。」
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關於嘉里物流聯網有限公司（股份代號0636.HK）
嘉里物流聯網是以亞洲為基地，擁有高度多元化業務及強大亞洲網絡覆蓋的國際第三方物流服務供應商，業務涵蓋一系列供應鏈解決方案，包括綜合物流、國際貨運（海陸空、鐵路及多式聯運）、電子商貿及快遞，以及工業項目物流和基建投資等。
嘉里物流聯網的辦事處遍佈全球59個國家及地區，於全球一半新興市場設立據點，其多元基建設施、廣泛國際樞紐覆蓋和本地專業知識遍及中國內地、印度、東南亞、獨聯體、中東、拉美及其他地區。
嘉里物流聯網有限公司於2022 年全年收入超過 866 億港元，於香港聯合交易所上市，並是恒生可持續發展企業基準指數成份股。
